SEMANA DE LA MOVILIDAD

Publicado en "La Calle" en Octubre de 2007

LA CALLE PARA LA GENTE
SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE 2007
Desde 2004, la FABZ y otros colectivos que forman el Foro Ciudadano de la Movilidad Sostenible, han venido celebrando esta Semana con diversas acciones. Un gran logro alcanzado ha sido el ya tradicional cierre del Paseo de la Independencia la mañana del domingo que coincide con la Semana. Experiencia que siempre ha resultado un gran éxito de gente y que sin duda podría extenderse sin ningún problema a todos los festivos del año y en la jornada completa.

1 Tranvía - 100 coches

Publicado en "La calle" en Octubre de 2007

LA FOTO COMPARATIVA

Se trataba de comparar, en vivo y en directo, el espacio público que ocupan los coches particulares con el que ocupan el transporte público o los peatones. Según estadísticas oficiales, el automóvil particular utiliza el 65% del espacio disponible (calzadas y aparcamientos), el transporte público el 10%, y los peatones tan sólo el 26% (aceras, plazas o calles peatonales). Por el contrario, en flagrante contradicción, el 45% de los desplazamientos en la ciudad se hacen andando y el 30% en transporte público, mientras que los viajes en coche, dado su bajísimo índice de ocupación (1,3 personas por coche), apenas representan el 25%. Son cifras oficiales

y contrastadas, y su comprobación práctica era lo que queríamos demostrar como arranque de una Semana de la Movilidad que, precisamente con su lema “Street for People”, quería denunciar este año esta evidente injusticia urbana. No íbamos a hacer, por lo demás, nada nuevo ni original que no se haya hecho en otras ciudades. Ya en 1996, en La Calle de Todos, en un número dedicado al tráfico y al transporte público, publicamos unas fotos realizadas en Pamplona con esta misma idea. Y en marzo de 2003 conseguimos realizarlas nosotros mismos, la FABZ, reuniendo 49 coches con el incomparable fondo del Puente de Piedra y el Pilar.

Madurando el proyecto

Publicado en "La Calle" en Mayo de 2007

El Ayuntamiento de Zaragoza avanza en el Plan de Movilidad Sostenible:
El proyecto del tranvía comienza la cuenta atrás

El Ayuntamiento de Zaragoza ha iniciado ya el proceso para redactar el proyecto definitivo de la línea de tranvía nortesur, que cambiará radicalmente la concepción del transporte público en Zaragoza.

De hecho, ya se ha enviado el anuncio previo indicativo para contratar la asistencia técnica que elaborará ese trabajo a la Oficina de Publicaciones Oficiales de la Comunidad Europea; un trámite obligado para todos los contratos que superan los 750.000 euros. De esta manera se avanza de manera firme en los trámites administrativos necesarios para poner en marcha este sistema de transporte de gran capacidad.

Fabz rechaza el Metro.

Publicado en "La Calle" en Febrero 2007

TRANVÍA O MERCEDES

Andan mosqueados los sufridos usuarios del transporte público zaragozano con la campaña de algunos políticos y empresarios en favor del metro subterráneo. Es un mosqueo natural: el paciente “esperador” del bus de las gélidas madrugadas del invierno o los tórridos días del verano duda mucho que esos que tanto pontifican sobre las ventajas del metro vayan a dejar sus coches oficiales o sus autos climatizados para bajar diariamente al “subterráneo”.

El Sr. Buesa, el Sr. Biel, los empresarios, predican las bendiciones del metro… ¡pero para los demás! Los demás tenemos que ir bajo tierra, como los conejos, para que ellos con sus volvos, audis y mercedes vayan más anchos, por arriba, viendo el paisaje. Qué bonito. No menos mosqueante resulta la suprema alegría con la que se refieren a la financiación y a las dificultades de la construcción del metro. De eso no dicen ni pío. Sabido es que éste cuesta cuatro veces más, por lo menos, que el tranvía.

El Plan de Movilidad de Zaragoza

Publicado en "La Calle" en Febrero de 2007

LA CIUDAD AVANZA EN LA SOSTENIBILIDAD

El Plan de Movilidad Sostenible, también denominado Plan Intermodal de Transportes (PIT), es el documento que ha de guiar todas las decisiones que en materia de transporte se adopten en la ciudad y su entorno, porque todo el trabajo de análisis que conlleva el PIT se ha realizado atendiendo a la ciudad real y no valorando exclusivamente los movimientos que se producen en su casco urbano consolidado.

El PIT trata de dar un giro radical a la concepción del transporte urbano y se interconecta, por primera vez, con las propuestas urbanísticas y medioambientales más comprometidas con la ciudad sostenible y con el ciudadano.

Nuevo transporte - Nueva ciudad.

Publicado en "La Calle" en Febrero del 2007

EL TRANVÍA: Una solución de vanguardia para el tráfico urbano

La implantación del tranvía en Zaragoza es un proyecto de enorme trascendencia para la movilidad de la ciudad y de gran repercusión en el tratamiento de la escena urbana.

La creación de la primera línea en el eje norte-sur, Parque Goya- Valdespartera, materializará la apuesta por conseguir una ciudad más humana, habitable y saludable, ya que este sistema de transporte está estrechamente ligado a la protección y mejora del medio ambiente, especialmente a la reducción de NO2 y CO2, contaminantes responsables del efecto invernadero. Pero no sólo eso, el tranvía es parte de un ambicioso plan, que engloba también al bus, al metro y a las cercanías para la capital aragonesa. No se trata de un debate excluyente, sino todo lo contrario. Es una apuesta por medios plurales, distintos, capaces de cambiar los hábitos de movilidad de la ciudad, de facilitar un sistema eficaz que incida también en la calidad ambiental y afronte el reto de reducir los contaminantes causantes del cambio climático.

Ejemplos del auge del tranvía.

Publicado en "La Calle" en Febrero 2007

Europa “repesca” el tranvía

En toda Europa cada vez hay más preocupación por todo lo relacionado con el medio ambiente y la contaminación. Uno de los factores que más contribuye a las emisiones contaminantes dentro de nuestras ciudades es el transporte.

Cada vez existe una apuesta más decidida por la reducción del transporte privado en los centros de las ciudades y la potenciación del transporte público no contaminante. Dentro de éste crece cada vez más la aceptación del tranvíametro ligero, como medio más idóneo por su economía, comodidad y accesibilidad, frente a opciones de metro subterráneo. Se consigue la creación de más espacio para el peatón y los ciclistas, con un considerable aumento de la actividad comercial en las zonas de influencia. En muchas ciudades de Europa no desaparecieron nunca los tranvías, que fueron modernizándose, y en otras donde desaparecieron se están reimplantando a un fuerte ritmo.