Más tranvía y menos pantano

Opinión publicada el 9-2-2011 en el "Heraldo de Aragón".

Autos, pantanos, despilfarro... ¡y que dure!

El anticiclón concentra sobre las grandes ciudades sus respectivas boinas de malos humos. Así que los ayuntamientos aludidos cambian de ubicación las estaciones que miden la contaminación (incluso en Zaragoza se ha hecho), piden al personal que se deje el coche en casa (lo que casi nadie hace), reducen la velocidad máxima en las vías de acceso y disimulan cuanto pueden antes que arriesgarse a coger el rábano por las hojas y tomar medidas para sacar el auto privado de los centros y ensanches urbanos. Hay mieditis, porque el personal no está para sostenibilidades ni gaitas. Mucha gente se aferra al volante y no lo suelta ni aunque le echen agua hirviendo. ¿Transporte público? ¿Tranvía? ¿Peatonalización? ¿Bicis? Ni hablar. Antes morir respirando veneno que admitir un nuevo modelo de movilidad urbana.
El coche sobra en una ciudad moderna. Todas las grandes capitales europeas han tomado medidas al respecto. Pero España... ¡ufff"! Fíjense en la inquina que algunos vecinos de Zaragoza le tienen al tranvía. Es una plataforma segura, limpia, cómoda, útil, contrastada ¡y que se fabrica aquí mismo! ¡Ah!, pero desplaza al coche, y eso es inaceptable. Los hay que prefieren el autobús, donde cada acelerón, frenazo y acelerón amenazan con partirte la espalda. Y si hay dióxido de nitrógeno o de carbono o de sulfuro, te enciendes un cigarrillo y a disfrutar.
Esto me recuerda la perra que tenemos con los pantanos, lo único por lo visto que nos queda de la memoria de Joaquín Costa. Ahora resulta que Lechago está sin utilizar; el de El Val, parecido; el recrecimiento de Yesa se encarece sin cesar... Y pese a todo los regantes claman por Santaliestra dispuestos a que no quede un solo tramo del Gallego sin embalsar. ¿Estamos locos? Si el coste de los embalses, los bombeos y las obras complementarias ponen el agua a un precio inasumible por los agricultores, a santo de qué este pantanoso delirio. ¿Cómo es posible que se inviertan decenas y cientos de millones en obras inútiles cuando podría haber soluciones mucho más baratas y factibles tanto social como económicamente? Nos va el despilfarro. Pues, hala; que dure.
Artículo de Jose Luís Trasobares

Críticas a las obras

Opiniones publicadas en el "Heraldo de Aragón" el 08-02-2011

Polémico Tranvía

La parada de taxis del Servet.
Soy taxista y fui a la Asociación de Autotaxi a pedir que ampliaran la parada del Hospital Universitario Miguel Servet. El presidente de la asociación me dijo que no podía ser ya que los árboles que se sitúan en la parte posterior están protegidos por la ley; la misma ley que permitió a los tranvías talar los árboles del centro de Isabel la Católica. Tampoco la anchura de la parada es suficiente, Si una persona en silla de ruedas necesita taxi, yo debo salir para abrir el maletero y la última vez casi se me lleva el autobús por delante
Eduardo Moreno Serrano

Reapertura

Opinión publicada en el "Heraldo de Aragón" el 21-01-2011 por Miguel Martinez*

Por fin

La que encabeza este texto será seguro la frase más repetida entre todo aquel que se haya visto afectado por las obras del tranvía. En particular a todos los que, como yo mismo, teníamos un negocio y hemos visto pasar 16 meses de un auténtico calvario, con nuestras ventas bajando a la mitad y nuestros nervios, al contrario, alcanzando cotas insospechadas.
Ahora, por fin, se puede ser positivo. Se abre el paso de vehículos y peatones en todo el recorrido, y eso abre un resquicio de esperanza de que las cosas pueden cambiar y el tranvía ya pronto circulará con el inmenso flujo de personas que nos dicen que traerá. Qué bien, por fin habrá muchos zaragozanos paseando por esta avenidas y saludando a este nuevo trenecillo rojo.
Por fin tendremos un motivo de ilusión y de salir a nuestras calles en estos tiempos tan tristes. hemos encontrado lo que necesitábamos, ni crisis, ni Romareda, ni `la Roja´, ni elecciones... Por fin tendremos circulando el tranvía, aunque su nombre no me gusta mucho. Se llama Urbos; a mí me gustaba más aquello de un tranvía llamado deseo...
*Presidente de la Zona Comercial Lagasca-Gran Vía.

A arreglar las calles auxiliares

Opinión publicada en el "Heraldo de Aragón" el 20-01-2011 por Manuel Ortiz*

Un alivio

La arteria de Fernando el Católico e Isabel la Católica recupera nuevamente el tráfico de autobuses, algo que notarán positivamente tanto los viajeros de las líneas como los vecinos de Universidad. En primer lugar, mejorará la rapidez de líneas tan utilizadas como la 20, 30 o 40ñ, que dejarán de pasar por el embudo de Arzobispo Apaolaza y Pedro Cerbuna. En segundo lugar, los vecino de estas calles dejarán de convivir con las molestias de un tráfico saturado, del ruido y los humos que han causado desperfectos. Queda un reto: hay que reparar lo antes posible el asfalto degradado en este punto neurálgico de la vida universitaria. Es una cuestión de justicia con los zaragozanos que han soportado la mayor parte de las molestias de las obras del tranvía.
*Presidente de la AVV Cesaraugusto.

Opinión del 26-11-2010

Publicado en el "Heraldo de Aragón" por Rafael Herrero Gómez

La parada del tranvía
Han concluido las obras del tranvía por Vía Ibérica, a falta de pequeños detalles. Con el nuevo emplazamiento de las paradas ya podemos comprobar que el barrio de Casablanca saldrá perjudicado, pues han suprimido la principal, es decir, la que está frente a la calle Embarcadero, salida natural del barrio para coger el autobús y la correspondiente al barrio de Las Nieves también se ha instalado más abajo. No se han atendido las peticiones que desde la Junta de Distrito se hicieron incluso antes de colocarse las vías, y se ha dado buen servicio al Hospital Militar, establecimiento al que afortunadamente se va pocas veces, y se ha perjudicado a los usuarios cotidianos de ese medio de transporte, que en su mayor parte deberán desplazarse más de 500 metros para llegar a la parada más próxima, en la que, por otra parte al concentrarse tantas líneas de autobús en menos paradas (hasta 5 pasan actualmente por Vía Ibérica), habrá momentos en que no cabrán los usuarios en los andenes estrechos que han dejado. Este efecto ya puede observarse en la parada del Hospital Militar, en la que hay momentos en los que la aglomeración de usuarios obliga a los peatones a invadir la calzada.

Opinión del 26-11-2010

Publicado en el Heraldo de Aragón por José Luis Giner Alquezar.

Las vías y las zonas de juegos

Antes de que sea demasiado tarde, me gustaría advertir de que los nuevos espacios destinados al juego de los niños en el paseo de la Gran Vía se encuentran a un palmo más o menos del carril del tranvía. Desconozco si va a haber algún tipo de valla o separador, pero después de ver otras terminaciones, como los cantos de las aceras en los pasos de peatones, por ejemplo, creo que todo es posible. Tal vez me estoy adelantando y los técnicos ya tengan previsto un tema tan importante como la seguridad de los peques, pero de no ser así ahora es el momento de poner manos a la obra (o vallas, en este caso).

Opinión del 26-09-2010

Publicado en el "Heraldo de Aragón"

Transporte público en Valdespartera

Vergonzoso. por Beatriz Gracia Romance*
Cada día se vuelve más difícil usar la línea C3. Si tienes suerte, los conductores te dejan subirte sin considerar la ocupación máxima, si no, te dejan en la parada. Cada día adelanto mi despertador para evitar el problema, pero la situación es la misma aunque esté en la parada a las 7 en punto. El servicio es deficitario ante la creciente población del barrio al que, irónicamente, el consistorio bautizó como 'barrio ecológico', olvidándose de potenciar el transporte público para que lo de 'ecológico' sea una realidad y no una floritura para llamar la atención. sólo contamos con esta línea circular que ni siquiera da un servicio directo, sólo nos acerca a otras paradas para hacer transbordo. la solución parece cercana con la llegada del tranvía, pero ¿pasaremos de tener una única línea de autobús a sólo el tranvía para los 10.000 vecinos empadronados y los 25.000 residentes reales?¿Cómo nos las apañaremos los que la parada más cercana del tranvía nos queda a 20 minutos andando? Es inconcebible que en un barrio de esta magnitud los servicios públicos sean tan escasos y, más aún, que haya logrado en tres ocasiones el galardón de Buena Práctica sostenible en materia de vivienda del Comité Hábitat de Naciones Unidas. Qué grandes vendedores de humo los que han conseguido esto de un barrio con problemas como la peste de la central de recogida neumática de basuras, la escasez de zonas verdes y la falta de medios de transporte que obliga a trasladarse en coche hasta para comprar el pan.
En nuestras narices. Lorena García Lozano*
Muchos de mis vecinos de Valdespartera y yo vemos cada mañana cómo se van en nuestras narices varios autobuses de la línea C3 sin parar en las últimas paradas del barrio porque viajan hasta la bandera. En los últimos meses, han venido muchos nuevos vecinos al barrio, no se había notado hasta ahora pero la vuelta de las vacaciones y el comienzo del curso escolar y universitario han desbordado la situación, sobre todo a primera hora de la mañana. de lunes a viernes, entre las 7 y las 9 de la mañana, los que nos quedamos en tierra y vemos pasar estoicamente autobús tras autobús no nos vamos de fiesta, sino a trabajar y a estudiar. Por eso les pido a los responsables de Tuzsa que revisen las frecuencias de la línea C3 a primera hora de la mañana los días laborables, o que al menos pongan un par de autobuses de refuerzo.
*Vecinas de Valdespartera.

Opinión del 26-09-2010

Publicada en el "Heraldo de Aragón" por Juan Antonio Ros*

La Firma: No tan idílico
EL bienestar de una ciudad depende directamente de la eficacia y pasar el tranvía por el centro equivale a cargarse más de 20.000 circulaciones de repente, sin haber estudiado si son caprichosas o imprescindibles

Al tiempo que las obras del tranvía entran en su recta final, vivimos una renovada actividad de sus promotores para transmitirnos las ventajas de este medio de transporte. Son todo ventajas, porque parece ser que inconvenientes no tiene ninguno o, al menos, eso se deduce de la información que suministra Tranvías de Zaragoza y eso es lo que se ha divulgado en las jornadas sobre el tranvía que han tenido lugar recientemente en Zaragoza.
Se nos han reiterado los beneficios del tranvía para el comercio de Zaragoza, para renovar la ciudad y para la movilidad sostenible. Sin duda el proyecto es correcto técnicamente y los tranvías, como tales, funcionarán bien y sabemos que son vehículos de calidad. También es cierto que el tranvía mejorará el comercio, casi se puede decir que es el medio ideal para ir de compras y pasear por el centro, pero muchas cosas distan de ser como nos vienen contando.

Opinión 24-09-2010

Opinión publicada en el "Heraldo de Aragón" por Ángel Álvarez*

Un salto en movilidad

Tren de cercanías y tranvía; dos grandes sistemas de transporte público que pronto se van dar la mano en nuestra ciudad, en un punto céntrico y singular como va a ser la nueva estación de Goya. Los viajeros que vengan de las localidades cercanas situadas en la línea del tren van a acceder de forma rápida y cómoda al centro de la ciudad, y con el fácil transbordo al tranvía como sistema accesible y de proximidad, con una excelente visión del paisaje urbano, se van a situar en breve tiempo en centros neurálgicos como, hospitales, escuelas universitarias, colegios, oficinas, centros oficiales, zonas monumentales, centro histórico, zonas comerciales, campo de fútbol y zonas deportivas y de ocio.
Este enlace directo va a suponer un gran avance en el campo de la movilidad, va a ser un paso importante para conseguir una mayor calidad de habitabilidad en la ciudad que todos queremos, con disminución de ruido y contaminación.
Zaragoza puede ser semejante a Valencia, donde disponen en la actualidad de cercanías-metro, tranvías y autobuses conectados entre ellos. Pero para lograrlo, será necesario aumentar el número de trenes que paren en la estación de Goya, con nuevas poblaciones de destino y con unas buenas frecuencias que ya no obliguen a llevar los horarios en el bolsillo. De esta forma será un punto importante dentro del esquema de movilidad en Zaragoza.
*Ingeniero técnico de Obras Públicas. representante del Foro de la Movilidad.

Opinión del 9-9-2010

El Independiente ( El Periódico de Aragón - 09/09/2010 )



El artículo de opinión plantea los posibles efectos negativos que reabrir el debate sobre el trayecto del tranvía pueda tener sobre la obra. Ya que cualquier proceso de este tipo paralizaría una obra necesaria para la ciudad que en su día ya pasó por una etapa de intenso debate, de la que surgió como preferible la opción actual.

Opinión 16-07-2010

Publicado en el "Heraldo de Aragón" por Carlos Terrer*

Vuelve la Gran Vía

Parece ser que el próximo 21 de julio, miércoles, después de los casi ocho meses que ha permanecido cerrada, por fin se van a abrir las calzadas de Gran Vía en ambos sentidos, una vez concluidos los trabajos de instalación de la línea del tranvía y de la profunda renovación de infraestructuras en todo el trazado 8tuberías de agua y de saneamiento, así como la canalización de servicios de telefonía, electricidad, fibra óptica, etec.).
Nos felicitamos por ello, ya que por esta vez se han hecho las obras necesarias al mismo tiempo.
Los vecinos llevamos soportando los graves inconvenientes de estos trabajos, con las vacilaciones de por dónde cruzaríamos al día siguiente o levantarono por la mañana con el correspondiente corte de agua por la rotura de alguna tubería. Por eso nos cuesta creer que se empiecen a ver los resultados, aunque la verdad es que todavía falta mucho. Por eso, exigimos que se cumplan rigurosamente los plazos establecidos, no sólo por la cercanía de las elecciones, sino por las molestias ocasionadas a los residentes de la zona y en especial al comercio próximo.
Y, si es posible que el Ayuntamiento contara con los vecinos, al menos para lo que falta aunque ya no sea demasiado.
* Representante de la A.VV. Puerta del Carmen

Opinión del 13-07-2010

Publicado en el "Heraldo de Aragón" el 13-07-2010 por Enrique Mored

La Ranilla. Un paso más.

BUENA noticia. Comienzan las obras de la estación de Goya. En menos de dos años pararán allí los trenes de cercanías y sus usuarios podrán enlazar con el tran´via y con otros modos de transporte público. Sin duda esa obra contribuirá a sacar coches del centro urbano y tendrá un innegable efecto económico y medioambiental positivo. Eso, si este proyecto va acompañado de una mejora del diseño de la red. Hoy por hoy, sin una estación céntrica y sin frecuencias adecuadas, las cercanías de Zaragoza no funcionan. De hecho, siguen perdiendo viajeros (otro 4% en el primer semestre de este año=. Y la pescadilla se muerde la cola: las cercanías no son rentables y, por tanto cualquier invesión en mejorarlas tendrá poco retorno. Hay que quebrar ese planteamiento. No se pide que los trenes tengan las mismas frecuencias que el metro de Barcelona, pero sí mejores que las que poseen ahora. Goya es un paso, pero no el único que hay que dar. Faltan como decimos, más combinacio´nes y también aparcamientos disuasorios en las estaciones más alejadas del centro, conexiones con autobuses y extender la línea para que más población se beneficie de ella. Si no se hace, la apuesta quedará incompleta y teñida de fracaso.

Opinión del 1-07-2010

Publicado en el "Heraldo de Aragón" por Enrique Mored

LA RANILLA
Calendario preciso

Molestias habrá todavía mayores con el arranque de las obras de la estación de Goya. Pero serán unos trastornos necesarios para convertir ese punto de la ciudad en un verdadero intercambiador de modos de transporte ciudadano. Un vecino o vecina de Valdespartera podrá llegar a ese lugar en el tranvía y desplazarse hasta la Cartuja o Casetas en el servicio de cercanías. Menos coches, menos atascos y menos humos serán los beneficios evidentes siempre y cuando la apertura de la estación de Goya se traduzca en una mejora de las cercanía, con más frecuencias para que se conviertan en un transporte utilizado y utilizable.
Aunque nuestros gobernantes se lo llevan pensando más de la cuenta -ayer el alcalde abroncó a Fomento-, una vez comiencen las obras será necesario ejecutarlas con un calendario preciso para que los vecinos de ese entorno, y de toda la ciudad, sufran sus efectos negativos lo mínimo imprescindible. En cuanto ese proyecto esté listo, seguro que lo celebraremos.

Opinión del 23-06-2010

Publicado en el "Heraldo de Aragón" el 23-06-2010

La ranilla de Enrique Mored
Un aviso del 1%

El que haya sufrido -y luego disfrutado- unas obras en su calle habrá observado que la dinámica de esos trabajos es un continuo hacer y deshacer. Zanjas que se abren y zanjas que se cierran para volverse a abrir dos días después ante los ojos estupefactos de los ciudadanos profanos en la materia.
en el caso del tranvía, la colocación de los raíles venía acompañada de tal halo de precisión milimétrica que, sinceramente, pensábamos que no los iban a levantar en la vida. A juzgar por el contenido de la información que se presenta en esta página no ha sido así. Pero no se asusten. Los sesenta metros de vías vienen a representar el 1 por ciento del total de la obra, con lo que suponen un aviso pero al parecer no tendrán un gran impacto en el desarrollo global de los trabajos.
Más preocupa el retraso en el inicio de la construcción de la estación de cercanías de la avenida de Goya, que sí tendría una repercusión muy negativa en el calendario del tranvía por el cruce previsto con los raíles. El inicio se anunció para el lunes, una fecha que después se ha demorado. A ver si vamos a estar esperando a la foto de la primera piedra...

Opinión (varios)

Publicadas en el "Heraldo de Aragón" el 23-05-2010

La marea del tranvía
los cortes de calles han convertido la circulación de Zaragoza en un embudo debido a las obras del tranvía. soportados hasta hace unos días con paciencia por conductores y viandantes, estos trabajos ha incrementado su influencia sobre el tráfico y, por ende, las molestias que causan; ya no es posible subir por mariano Barbasán hacia la Romareda. toda la circulación desde el Centro hacia esta zona de la ciudad, en la que está el principal hospital de Aragón, debe hacerse por avenida de Goya o por Gascón de Gotor hacia Luis Vives. Conclusión: atascos en todas estas calles de la ciudad que, en el caso de Goya, son ya perennes porque la avenida está también semiamputada.

Opinión

Publicado en el "Heraldo de Aragón" el 20-05-2010

LA RANILLA de Enrique Mored
Una ronda de asfalto

La célebre operación asfalto veraniega lleva un año sin visitarnos y la verdad es que se nota. No hace falta desplazarse a los barrios tradicionalmente más dmnificados por el abandono para encontrarse socavones, grietas y asfaltos cuarteados como hacía décadas que no se veían. Sostendrá el Excelentísimo de la Inmortal que tranquilos, muchachos que esto se arregla este verano con unos toques de alguitrán, pero lo cierto es que se va a invertir la mitad de lo que se invirtió en 2006 y en 2007 y mucho menos si se tiene en cuenta la partida dispuesta en 2008, lógico en el año de los grandes fastos. Hay puntos de la ciudad que fueron renovados en profundidad con las obras del Plan E y otros, en los que los vecinos casi conocen a los baches por su nombre.
Otros lugares han empeorado mucho por la acción del hielo y la sal en un invierno gélido. No son un mal exclusivo -en la Huesca del Elboj hay algunos de tamaño descomunal-, pero aparte de molestos, peligrosos y dañinos para los vehículos, dan una penosa imagen de la quinta ciudad de España. las quejas son tan reiteradas que el Excelentísimo sabrá mejor que nadie dónde debe dar una generosa ronda de asfalto para ir mejorando.

Opinión del 12-05-2010

Opinión publicada en el "Heraldo de Aragón" el 12-05-2010 por Raquel Goyeneche

Difícil Vecindad

Costará adaptarnos.
Que nadie espere de inicio una fácil convivencia entre coches, peatones y tranvía. La experiencia de otras ciudades, como Barcelona no es alentadora. Veintiún accidentes en su primer mes de pruebas fue la tarjeta de visita del Trambaix allá por 2004 y la línea que amplió la red, el Trambesós, dejó hasta dos muertos al poco de su estreno. Atropellos colisiones e incluso, algún descarrilamiento le pusieron también mala fama en Valencia, Bilbao o Sevilla, donde el `Metrocentro´ vivió su primer percance a las 78 horas de su inauguración. En Zaragoza, además tendremos que acostumbrarnos -mientras la línea esté incompleta- a que el convoy atraviese el bulevar de Gran Vía. Pero todo será cuestión de tiempo y concienciación si volvemos a mirarnos en el espejo de nuestras antecesoras, ya que la alarma inicial dejó paso a una buena aceptación ciudadana.

Opinión 08-05-2010

Publicado en el "Heraldo de Aragón" por Miguel Á. Martínez*

La batalla continúa...

En las próximas semanas, los comerciantes de Gran Vía y Fernando el Católico verán cómo sus aceras desaparecen provisionalmente, ya que se van a cambiar debido al avance de las obras del tranvía.
Para nosotros va a ser otra dura prueba para resistir en esta batalla contrarreloj de estas obras, que supuestamente son necesarias para la ciudad.
Algún iluso se preguntará si esta zona de la ciudad, muy comercial como es sabido, está en contacto permanente con la empresa constructora para el seguimiento y buen fin de estos trabajos o no. Pues es un grave error, querido amigo. La constructora, como lo viene haciendo durante toda la obra, actúa por sí sola, eso sí, al lado de nuestro Ayuntamiento.
Hay una desinformación total, sólo se informa de los asuntos unos días antes. Sería bueno que supiéramos los pasos que nos esperan. Los vecinos, como nosotros, tampoco saben lo que va a pasar en sus casas. Habría que buscar otros cauces, saber cuánto va a durar la enfermedad, para ver cuándo nos tomamos el antibiótico.
Con lo cual, lo único que espera ya este sector comercial es que esta `obra-pesadilla´ acabe y un día podamos decir que estas aceras nuevas vuelven a soportar diariamente el paso de miles de zaragozanos, para beneficio de todos.
sólo deseo que todos los comerciantes afectados hayan podido aguantar hasta ese momento sin echar el cierre y puedan verlo desde dentro de sus comercios.
Felices obras y próspero tranvía nuevo.
*Presidente de la Zona Comercial Lagasca-Gran Vía.

Opiníon 01-05-2010

´Co´, soy de Zaragoza ( El Periódico de Aragón - 01/05/2010 )



Este artículo recoge la opinión de una Pintora Zaragozana, que envidia los recursos y la decisión empleados en Madrid para decidirse a apostar por el metro, solución que le parece más propia de una "ciudad grande" como zaragoza.

Opinión 20-04-2010

Publicado en "El Periódico de Aragón" el 20-04-2010

El independiente
Y además el tranvía sí que será rentable

Muchos zaragozanos han tenido que ver la maqueta del futuro tranvía para empezar a entender el tema. Quienes imaginaban la reposición de aquellos cacharros de los años sesenta se van quedando más tranquilos. Aleluya. bien estará lo que bién acabe y lo del tranvía acabará bien porque ése es un sistema de transporte público eficiente, limpio y rentable. Funciona en toda Europa y medio mundo, está en auge y aquí (por si se les ha olvidado) fue una plataforma óptima (con un uso superior y un coste inferior a los del autobús) hasta que la fiebre automovilística y el papanatismo se la llevaron por delante.
Que haya una notable resistencia al tranvía es normal. en primer lugar porque la mentalidad sesentista pervive en una zaragoza donde están vigentes los paradigmas urbanos impuestos hace cincuenta años por los traficantes de suelo (había que ofrecer modernidad para vender una expansión desmadrada y destructiva). En segundo, porque el persistente espíritu baturro que predomina en la capital aragonesa aún se aferra al automóvil como sublimación de múltiples deseos y complejos. No importa que todo quisque tenga ya coche y que circular con él sea incómodo, caro y finalmente imposible, siempre habrá personas que verán en su buga un escaparate del éxito social, la libertad personal, el atractivo sexual o vayan ustedes a saber qué.
Lo más extraño es que el tranvía haya sido denostado por el coste que supone su instalación. en una ciudad y una región tan proclives a las inversiones públicas de dudosa rentabilidad. ésta que nos ocupa es de las pocas que se asienta sobre un plan de negocio medianamente lógico (además de cubrir un servicio público esencial). El desconcierto que invade la venta del patrimonio Expo, la incógnita que rodea el futuro del barrio del AVE, las simulaciones que fingen el aprovechamiento de los ¿ciento y pico? millones enterrados en Motorland (tened fe, reclama Biel, mientras ya advierte que ésa es una inversión no amortizable), todas las dudas, en fin, que sobrevuelan los dispendios habidos y por haber no cuadran con el tranvía. Así que, por favor, no me lo metan en el paquete.
Artículo de opinión de José Luis Trasobares