Goya en obras, 1 carril en cada dirección

Publicado en el "Heraldo de Aragón" el 1-07-2010

El cruce de Goya con Gran Vía se quedará con un solo carril en dirección a Sagasta
Las obras para desviar una tubería de alcantarillado de la zona donde se ubicará la futura terminal de Cercanías complican aún más el tráfico

Circular por el centro de la capital aragonesa es desde ayer un poco más complicado como consecuencia de las obras. El Ayuntamiento de Zaragoza ha reducido a tan sólo un carril el tráfico en el cruce de la avenida de Goya con Gran Vía, en dirección al paseo de Sagasta, con motivo de las obras del tranvía, que se empalmarán a partir del día 12 con las de la construcción de la terminal ferroviaria.

Opinión 15-12-2009

Publicado en el "Heraldo de Aragón" el 15-12-2009 por Miguel Ángel Mallén*

El tranvía y el movimiento vecinal
En relación al artículo "Tranvías y utopías" (HERALDO, 11 de diciembre), como parte del movimiento vecinal al que el artículo alude, quiero expresar el siguiente comentario. creo exagerado afirmar que del movimiento vecinal queda "más nostalgia que vestigio" y que ha ido "agonizando hasta perecer". Dudo que las 45 asociaciones de vecinos de la FABZ, y otras muchas no organizadas con nosotros, sean vestigios del pasado. Más o menos activas, en ellas se asocian miles de personas. Muchas son centros de reunión, de convivencia, otras son foco de actividades para el barrio, otras... En fin, en este mismo diario son noticia prácticamente todos los días. Duelen también estas afirmaciones referidas a un proyecto en el que tanto empeño han puesto muchas personas, no sólo del movimiento vecinal. Llevamos casi una década, desde el avance del Plan de Movilidad de la ciudad, del que el tranvía forma parte, debatiendo sobre las propuestas que en él se hacían. Por la nostalgia que nos conceden, que es memoria, podemos asegurar que no recordamos un proyecto que haya sido tan estudiado, valorado, informado, debatido, alegado y votado como este desde la Transición. Y en cuanto a la utopía: una larga lista de demandas vecinales relativas al abandono de los barrios, a la sanidad, la educación, los mayores, etc, siguen siendo utopías para los vecinos. Se nos puede criticar por no manifestarnos por esas cuestiones, pero no precisamente por nuestra contribución a lo que hace unos años era otra utopía: que Zaragoza tenga un sistema de movilidad digno de una ciudad europea.
*presidente de la Federación de Asociaciones de Barrios de Zaragoza. (FABZ).

Defensa del Tranvía.

Publicado en el Nº85 de "LA CALLE DE TODOS"

El tranvía otra vez

Tal vez cansemos a nuestros lectores por comentar de nuevo las razones que nos mueven a defender el proyecto del tranvía hoy en construcción en la ciudad. Sin embargo, persisten las voces que siguen descalificando tanto el proyecto en sí, como exagerando las molestias que sus obras provocan. -Archivo municipal de Zaragoza-

No queremos entrar en la intencionalidad política con que estas protestas son alentadas. Pero tampoco podemos dejar pasar por alto ciertos argumentos que no por repetirlos indefinidamente han de ser razonables ni verdaderos.

Restos del tranvía

Publicado en "La Calle" en octubre de 2009

HERRUMBRE HISTÓRICA

La remodelación del Coso Bajo desenterró una simbólica reliquia: los raíles oxidados
de la línea 6 del viejo tranvía de Zaragoza, que recorría todo el Coso circunvalando
el casco antiguo. Los raíles (y el adoquinado) del tramo sin reformar siguen
bajo el asfalto, quizás aguardando la llegada de su flamante y moderno sustituto.
Publicado por el equipo de redacción de "La Calle"

Satisfacción y Esperanzas en el tranvía

Publicado en "La Calle" en Octubre de 2008

UN DÍA DE ABRIL

Para abril de 2009 está previsto que empiecen las obras de la primera línea de tranvías modernos de Zaragoza. El proyecto fue aprobado en el Pleno municipal del pasado mes de julio, con el periodo de alegaciones prolongado hasta el 30 de septiembre. En otoño podrá convocarse ya el concurso público para elegir a la empresa que, en una sociedad mixta con el Ayuntamiento y la participación del Gobierno de Aragón, habrá de gestionarlo. Con esta línea Zaragoza se sumará a la ya larga lista de capitales españolas como Barcelona, Valencia, Bilbao y a las grandes y medianas ciudades europeas que han elegido al tranvía como el medio de transporte público de alta capacidad más idóneo, pero también por su sostenibilidad y el efecto que puede suponer para la regeneración urbana y la mejora sustancial de la habitabilidad de dichas ciudades.

SEMANA DE LA MOVILIDAD

Publicado en "La Calle" en Octubre de 2007

LA CALLE PARA LA GENTE
SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE 2007
Desde 2004, la FABZ y otros colectivos que forman el Foro Ciudadano de la Movilidad Sostenible, han venido celebrando esta Semana con diversas acciones. Un gran logro alcanzado ha sido el ya tradicional cierre del Paseo de la Independencia la mañana del domingo que coincide con la Semana. Experiencia que siempre ha resultado un gran éxito de gente y que sin duda podría extenderse sin ningún problema a todos los festivos del año y en la jornada completa.

1 Tranvía - 100 coches

Publicado en "La calle" en Octubre de 2007

LA FOTO COMPARATIVA

Se trataba de comparar, en vivo y en directo, el espacio público que ocupan los coches particulares con el que ocupan el transporte público o los peatones. Según estadísticas oficiales, el automóvil particular utiliza el 65% del espacio disponible (calzadas y aparcamientos), el transporte público el 10%, y los peatones tan sólo el 26% (aceras, plazas o calles peatonales). Por el contrario, en flagrante contradicción, el 45% de los desplazamientos en la ciudad se hacen andando y el 30% en transporte público, mientras que los viajes en coche, dado su bajísimo índice de ocupación (1,3 personas por coche), apenas representan el 25%. Son cifras oficiales

y contrastadas, y su comprobación práctica era lo que queríamos demostrar como arranque de una Semana de la Movilidad que, precisamente con su lema “Street for People”, quería denunciar este año esta evidente injusticia urbana. No íbamos a hacer, por lo demás, nada nuevo ni original que no se haya hecho en otras ciudades. Ya en 1996, en La Calle de Todos, en un número dedicado al tráfico y al transporte público, publicamos unas fotos realizadas en Pamplona con esta misma idea. Y en marzo de 2003 conseguimos realizarlas nosotros mismos, la FABZ, reuniendo 49 coches con el incomparable fondo del Puente de Piedra y el Pilar.

Madurando el proyecto

Publicado en "La Calle" en Mayo de 2007

El Ayuntamiento de Zaragoza avanza en el Plan de Movilidad Sostenible:
El proyecto del tranvía comienza la cuenta atrás

El Ayuntamiento de Zaragoza ha iniciado ya el proceso para redactar el proyecto definitivo de la línea de tranvía nortesur, que cambiará radicalmente la concepción del transporte público en Zaragoza.

De hecho, ya se ha enviado el anuncio previo indicativo para contratar la asistencia técnica que elaborará ese trabajo a la Oficina de Publicaciones Oficiales de la Comunidad Europea; un trámite obligado para todos los contratos que superan los 750.000 euros. De esta manera se avanza de manera firme en los trámites administrativos necesarios para poner en marcha este sistema de transporte de gran capacidad.

Fabz rechaza el Metro.

Publicado en "La Calle" en Febrero 2007

TRANVÍA O MERCEDES

Andan mosqueados los sufridos usuarios del transporte público zaragozano con la campaña de algunos políticos y empresarios en favor del metro subterráneo. Es un mosqueo natural: el paciente “esperador” del bus de las gélidas madrugadas del invierno o los tórridos días del verano duda mucho que esos que tanto pontifican sobre las ventajas del metro vayan a dejar sus coches oficiales o sus autos climatizados para bajar diariamente al “subterráneo”.

El Sr. Buesa, el Sr. Biel, los empresarios, predican las bendiciones del metro… ¡pero para los demás! Los demás tenemos que ir bajo tierra, como los conejos, para que ellos con sus volvos, audis y mercedes vayan más anchos, por arriba, viendo el paisaje. Qué bonito. No menos mosqueante resulta la suprema alegría con la que se refieren a la financiación y a las dificultades de la construcción del metro. De eso no dicen ni pío. Sabido es que éste cuesta cuatro veces más, por lo menos, que el tranvía.

El Plan de Movilidad de Zaragoza

Publicado en "La Calle" en Febrero de 2007

LA CIUDAD AVANZA EN LA SOSTENIBILIDAD

El Plan de Movilidad Sostenible, también denominado Plan Intermodal de Transportes (PIT), es el documento que ha de guiar todas las decisiones que en materia de transporte se adopten en la ciudad y su entorno, porque todo el trabajo de análisis que conlleva el PIT se ha realizado atendiendo a la ciudad real y no valorando exclusivamente los movimientos que se producen en su casco urbano consolidado.

El PIT trata de dar un giro radical a la concepción del transporte urbano y se interconecta, por primera vez, con las propuestas urbanísticas y medioambientales más comprometidas con la ciudad sostenible y con el ciudadano.

Nuevo transporte - Nueva ciudad.

Publicado en "La Calle" en Febrero del 2007

EL TRANVÍA: Una solución de vanguardia para el tráfico urbano

La implantación del tranvía en Zaragoza es un proyecto de enorme trascendencia para la movilidad de la ciudad y de gran repercusión en el tratamiento de la escena urbana.

La creación de la primera línea en el eje norte-sur, Parque Goya- Valdespartera, materializará la apuesta por conseguir una ciudad más humana, habitable y saludable, ya que este sistema de transporte está estrechamente ligado a la protección y mejora del medio ambiente, especialmente a la reducción de NO2 y CO2, contaminantes responsables del efecto invernadero. Pero no sólo eso, el tranvía es parte de un ambicioso plan, que engloba también al bus, al metro y a las cercanías para la capital aragonesa. No se trata de un debate excluyente, sino todo lo contrario. Es una apuesta por medios plurales, distintos, capaces de cambiar los hábitos de movilidad de la ciudad, de facilitar un sistema eficaz que incida también en la calidad ambiental y afronte el reto de reducir los contaminantes causantes del cambio climático.

Ejemplos del auge del tranvía.

Publicado en "La Calle" en Febrero 2007

Europa “repesca” el tranvía

En toda Europa cada vez hay más preocupación por todo lo relacionado con el medio ambiente y la contaminación. Uno de los factores que más contribuye a las emisiones contaminantes dentro de nuestras ciudades es el transporte.

Cada vez existe una apuesta más decidida por la reducción del transporte privado en los centros de las ciudades y la potenciación del transporte público no contaminante. Dentro de éste crece cada vez más la aceptación del tranvíametro ligero, como medio más idóneo por su economía, comodidad y accesibilidad, frente a opciones de metro subterráneo. Se consigue la creación de más espacio para el peatón y los ciclistas, con un considerable aumento de la actividad comercial en las zonas de influencia. En muchas ciudades de Europa no desaparecieron nunca los tranvías, que fueron modernizándose, y en otras donde desaparecieron se están reimplantando a un fuerte ritmo.

Tranvía Barcelona, una historia paralela

Publicado en "La Calle" en Abril de 2006

Y SIN EMBARGO SE MUEVE

Con esta frase de Galileo se resume la reintroducción del tranvía en Barcelona en abril de 2004. El acoso para conseguir que descarrilara el proyecto fue feroz, y a pesar de todo, el tranvía circula y goza de buena salud. La Autoridad Metropolitana del Transporte (ATM) publicaba recientemente que en 2005 el tranvía fue el medio de transporte que más creció en la conurbación barcelonesa, con un incremento de viajeros del 70%.

Cómo se fue y por qué ha vuelto

Publicado en "La Calle". Abril de 2006.

EL REGRESO DEL TRANVÍA
EN EL TRANVÍA VERDE, PETISME CANTABA POR EL RETORNO DE TANTOS ARAGONESES EMIGRADOS.
AHORA POR LO QUE HAY QUE CANTAR ES POR LA VUELTA DEL TRANVÍA: UN MEDIO DE TRANSPORTE INJUSTAMENTE DENOSTADO Y QUE PUEDE CONVERTIRSE EN UNA PIEZA CLAVE PARA SOLUCIONAR EL TRÁFICO, CADA VEZ MÁS INSUFRIBLE, DE ZARAGOZA.
La primera línea de transporte urbano que tuvo Zaragoza fue un tranvía. Eso sí, tirado por mulas. Corría el año 1885 cuando se inauguró la línea del “Bajo Aragón”, que partía del antiguo Matadero y llegaba a lo que es hoy la plaza de España.
Era el recorrido que conectaba el centro de la ciudad con el lugar donde se alojó la I Exposición Aragonesa, que se celebró ese mismo año. La modernización de la red llegó en 1902, cuando se comienzan a sustituir los tranvías de tracción animal por los eléctricos. El 5 de octubre se realizaron las primeras pruebas de lo que sería un medio de transporte que cambiaría sustancialmente la forma de relacionarse de los zaragozanos. Y es que el tranvía fue, y sigue siendo, un elemento de vertebración de la ciudad.