Los conductores comenzarán las prácticas

Publicado en el "Heraldo de Aragón" el 18-02-2011

Los conductores del tranvía pueden ponerse a los mandos desde hoy
Se entrenarán con la marcha en blanco, que comienza esta mañana, aunque tendrán la supervisión de los instructores

Los conductores del tranvía, que han estado formándose en las últimas semanas para obtener la capacitación profesional necesaria, tendrán desde hoy el permiso para ponerse a los mandos de los convoyes. Lo hacen justo el día en el que comenzarán las marchas en blanco, el ensayo general de explotación comercial. Sin embargo, los conductores no llevarán los tranvías en solitario hoy mismo, a pesar de que podrían. Lo harán acompañados de varios instructores, que han sido las personas que hasta ahora han llevado estos vehículos en pruebas.
La marcha en blanco comienza hoy, aunque no funcionará a pleno rendimiento hasta dentro de varias semanas. De momento, sólo cuatro tranvías van a hacer los recorridos entre Valdespartera y Gran Vía. Los trayectos que van a realizar serán simulaciones del servicio real, aunque no tendrán ni las frecuencias ni, necesariamente la velocidad y duración de trayectos que tendrán los tranvías a partir del 19 de abril, fecha en la que entrará en servicio este nuevo medio de transporte.
Los convoyes harán ensayos saliendo desde Valdespartera y deteniéndose en todas las paradas, del trayecto como lo harían en un servicio normal. Abrirán sus puertas unos 20 segundos, la cerrarán y seguirán su recorrido.

Empiezan las pruebas de servicio

Publicado en el "Heraldo de Aragón" el 17-02-2011

El ensayo del servicio comercial del tranvía comienza mañana con sólo cuatro vehículos
Circularán de lunes a domingo y las frecuencias irán aumentando poco a poco hasta pasar cada cinco minutos

De Valdespartera a la plaza Paraiso, el tranvía comenzará mañana la llamada marcha en blanco, un gran ensayo general de la explotación comercial que comenzará oficialmente el 19 de abril. Sin embargo, tendrá un estreno a medio gas, ya que sólo cuatro tranvías saldrán mañana desde las cocheras de Valdespartera para cubrir el trazado. El resto se irán incorporando poco a poco hasta hacer que, a lo largo del mes que viene, los convoyes logren frecuencias punta de cinco minutos.
La novedad mañana será que los pocos tranvías que hay en funcionamiento recorrerán todo el trayecto haciendo simulaciones de servicio real. Es decir, que se detendrán en todas las paradas, abrirán todas las puertas el tiempo estimado de bajada y subida de usuarios -unos 20 segundos- y seguirán su recorrido.
Sin embargo, ni el horario ni las frecuencias serán las que tendrá el tranvía a partir del 19 de abril. Estos días seguirán circulando aproximadamente de 9.00 a 14.00 y de 16.00 a 20.00, y desde la sociedad Los Tranvías de Zaragoza no supieron concretar cada cuánto pasarán los convoyes. En sus primeras semanas este ensayo sólo tendrá dos cosas en común con la explotación comercial real: que será de lunes a domingo y que algunos convoyes tratarán de aproximarse a los tiempos reales de recorrido.
De momento, sólo cuatro tranvías están listos para salir y recorrer todo el trazado completo. El sábado podría incorporarse un quinto y el resto lo irán haciendo progresivamente hasta llegar a los nueve que compondrán la flota habitual -habrá dos más de repuesto y un tercero de `laboratorio´ de pruebas-. Ayer precisamente llegó a las cocheras de Valdespartera la décima unidad del Urbos 3 procedente de la fábrica zaragozana de CAF.
La intención es ir recreando y simulando posibles situaciones reales que se van a producir en la explotación comercial. Algunos tranvías, por ejemplo, circularán por momentos en contradirección, un extremo que puede producirse en caso de que haya algún incidente sobre las vías. Además se pretenden controlar los tiempos de recorrido, la velocidad comercial y el consumo eléctrico en las horas punta y también en las horas valle.
Mallas en las puertas. A pesar de que sólo cuatro vehículos estrenarán la marcha en blanco, la presencia de los tranvías será mayor desde mañana. Por eso, el Ayuntamiento y la sociedad Los Tranvías de Zaragoza han intensificado su campaña de seguridad en el trazado, con decenas de nuevos carteles instando a peatones, ciclistas y conductores a que tomen precauciones y cumplan las normas.
En las doce puertas de cada vehículo se va a colocar por dentro, y de lado a lado, una malla de protección con un cartel en el que se podrá leer: "Tranvía en pruebas. Prohibido el paso, excepto personal autorizado" El objetivo es evitar la posibilidad de acceso desde el exterior.
Artículo de Javier L.Velasco.

Señalizacion en la traza

Publicado en el "Heraldo de Aragón" el 16-02-2011

Más de 400 carteles siembran el eje del tranvía de advertencias de peligro
Se intensifican los avisos de precaución a tres días de los ensayos comerciales sin viajeros. En Gran Vía hay 25 señales en 100 metros

Entre la plaza de Paraíso y la calle de Mariano Royo hay cien metros justos. Suficientes para qu e desde ayer se acumulen 25 carteles que, dispersados por el bulevar y las aceras de Gran Vía, advierten a peatones y conductores de que el tranvía ya circula por la zona. En total, desde este extremo de la línea 1 hasta el otro en Valdespartera, ya hay más de 400 señaizaciones.
Al ya familiar "Para, mira, pasa y al "Tranvía en pruebas se ha unido ahora un a nueva campaña dirigida especialmente a los peatones. A sólo tres días del inicio de la marcha en blanco -que hará desde el viernes simulaciones del servicio regular sin pasajeros-, se pretende hacer hincapié en la importancia de reforzar costumbres de "sentido común", como señalan fuentes de la sociedad Los Tranvías de Zaragoza, responsable de la obra. "Son una llamada a la prudencia que intenta ayudar a que aprendamos a convivir con el tranvía", apuntaron las citadas fuentes. Desde el Ayuntamiento también confirmaron que se va a intensificar la campaña de comunicaciónj. "Ahora van a pasar más tranvías, por lo que hay que extremar la precaución", apuntaron sobre la marcha en blanco del viernes.

Reforzando la seguridad

El tranvía refuerza la seguridad en la línea ante las imprudencias detectadas ( El Periódico de Aragón - 16/02/2011 )
La prevención, clave en la formación de los conductores ( El Periódico de Aragón - 16/02/2011 )

Hasta ahora las vías del tranvía habían permanecido desiertas, pero a partir de esta semana las pruebas de marcha de los vehículos harán que los tranvías circulen con frecuencias crecientes. Por ello la traza se ha plagado de señales de advertencia que pretenden concienciar a la ciudadanía de los nuevos elementos de movilidad para garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía.
En ese mismo sentido los conductores del tranvía van a empezar a practicar con los vehículos con las premisas fundamentales de prudencia y seguridad.

Reivindicaciones desde el Actur

Publicado en el "Heraldo de Aragón" el 16-02-2011

Las asociaciones de vecinos reclaman que no se reste espacio peatonal en el Actur
El Consistorio responde que aún no está decidido cómo se resolverá la plataforma tranviaria en María Zambrano y Gertrudis Gómez de Avellaneda

Las entidades vecinales del Actur expresaron ayer su preocupación ante la confirmación de que el proyecto técnico del tranvía deja tres carriles de circulación para los coches en María Zambrano y Gertrudis Gómez de Avellaneda, hecho que obligaría a reducir el espacio peatonal y, según los vecinos, a retirar los árboles de estas avenidas, Fuentes municipales explicaron que aún no está decidido cómo se resolverá ese tramo y añadieron que la solución se consensuará con los vecinos.
Emilio Rodríguez de la asociación de vecinos Actur-Rey Fernando, explicó que los responsables de la sociedad Los Tranvías de Zaragoza les informaron hace unos días que se van a mantener tres carriles en estas dos avenidas y no dos como habían solicitado las entidades. "Estamos a favor del tranvía, pero todo el trazado se desplaza hacia la acera y los árboles desaparecerán", dijo Rodriguez, que subrayó que esta reivindiación la comparten todas las asociaciones del Actur.
CHA, que ayer respaldó la reivindicación vecinal, exigió además que las obras de la segunda fase se den a conocer a la ciudadanía para atender sus sugerencias, en lugar de actuar "a hechos consumados".
Artículo de M.L.R.

Falta de información sobre las obras

CHA critica la "ocultación" del plan de obras de la segunda fase ( El Periódico de Aragón - 16/02/2011 )
Publicado en el "Heraldo de Aragón" el 16-02-2011

Una segunda fase con sordina
El Ayuntamiento está manteniendo en un segundo plano el proyecto del tranvía entre plaza de Paraíso y Parque Goya hasta que pasen las elecciones

Mientras el eje entre Valdespartera y Gran Vía se llena de aparatosos carteles avisando de la llegada del tranvía, poco o nada se sabe de la segunda fase de las obras, entre la plaza de Paraíso y Parque Goya, más allá de su trazado y sus características fundamentales. Y eso pese al inminente comienzo de las obras en las cocheras, así como en algunas calles de la urbanización del norte de la ciudad.
¿El motivo? En el Ayuntamiento de Zaragoza hay una consigna clara de que cuanto menos se hable de la segunda fase de las obras mejor. Una vez finalizados los trabajos de construcción de los trabajos en el sur de la ciudad después de año y6 medio de obras y severas afecciones al tráfico y a los vecinos, el gobierno socialista quiere que pase con sordina el hecho de que de nuevo se van a abrir las calles durante dos años más. Las elecciones del próximo mes de mayo son ahora la prioridad y no quieren que la amenaza de las zanjas reste votos.
Hay que tener en cuenta que la segunda fase de las obras obligará a establecer cortes en la plaza de Paraíso, el lugar de la ciudad con mayor flujo de tráfico, así como en otros puntos destacados como la plaza de España y el entorno del Mercado Central, en Cesar Augusto, que el proyecto prevé dejar cerrado al tráfico privado. Este es precisamente uno de los aspectos más comprometidos de la obra, ya que muchos vecinos rechazan que haya restricciones a la circulación de la zona.
No en vano, el gobierno municipal sólo está dispuesto a iniciar antes de la cita con las urnas las obras que no causen afecciones al tráfico, es decir, las cocheras de Parque Goya y las calles del inicio del trazado. Los trabajos en el centro de la ciudad se han aplazado hasta que pasen las elecciones.
La sordina a la segunda fase de las obras es tal que, oficialmente se dice que el proyecto aún no está terminado del todo y que el plan de obras está por definir. No se quieren facilitar recreaciones del tranvía por esas zonas y, de momento, tampoco está prevista una presentación. Ante esta situación, CHA reclamó ayer que se den todos los detalles de la segunda fase de las obras. El gobierno municipal prefirió dar la callada por respuesta.
Artículo M.López.

Sistemas de control de pasaje

Publicado en el "Heraldo de Aragón" el 14-2-2011

Un contador de usuarios servirá para luchar contra la picaresca del tranvía
La sociedad concesionaria, que dispondrá de 11 inspectores para vigilar la línea, reforzará el control en los momentos en los que se detecte que hay más viajeros que suben sin pagar

El tranvía de Zaragoza ya tiene listo un sistema para reforzar la vigilancia de la línea entre Valdespartera y Gran vía y evitar que haya usuarios del servicio que viajen sin pagar. en concreto, los vehículos Urbos 3 incorporan un dispositivo que sirve para contar los viajeros y que permitirá a la concesionaria conocer con exactitud y de forma exhaustiva el nivel de fraude existente en el servicio con el objetivo de estrechar el cerco a los `listillos´. El tranvía de Zaragoza dispondrá de 11 inspectores para este cometido.
A diferencia del autobús urbano, al tranvía no se accede por una sola puerta situada junto al conductor, hecho que dificulta que los pícaros se cuelen sin pagar. a los nuevos Urbos 3 se puede entrar por cualquiera de las seis puertas (dos dobles) que dispone en cada uno de sus lados.

Falta aprender a usar los nuevos espacios

Publicado en el "Heraldo de Aragón" el 11-02-2011

Las infracciones de coches, ciclistas y peatones se multiplican sobre la plataforma del tranvía
La Policía Local intensifica su labor con advertencias y decenas de multas en el eje tranviario

Las infracciones y los malos usos de la plataforma del tranvía se multiplican estos días, a pesar de las campañas de concienciación ciudadana y de la intensa labor de la Policía Local. Peatones, conductores y ciclistas continúan invadiendo incorrectamente las vías y realizando maniobras inadecuadas en el entorno del eje de Gran Vía y Fernando el Católico; principalmente.
Algunos ciclistas invaden frecuentemente este espacio, como si se tratara de un carril bici. Aunque es cierto que la circulación sobre dos ruedas estos días es complicada en la zona- la calzada está saturada de coches, las aceras son estrechas y el bulevar está cortado-, los ciclistas no pueden circular sobre la plataforma del tranvía, como bien se refleja en los folletos del `Para, mira, pasa´. La Policía Local ha empezado a advertir a los ciclistas, aunque de momento no hay sanciones.

Controlar las Infracciones

Publicado en el "Heraldo de Aragón" el 10-02-2011

Semáforos verdes y tarjetas rojas
En la calle: En pro de la seguridad y de una cívica convivencia, las mismas jóvenes que reparten los folletos del `Para, mira, pasa´ advierten a los atónitos peatones y ciclistas si están cometiendo alguna imprudencia

"Ya llevo dos avisos, al siguiente, igual me devuelven a corrales", bromeaba ayer Andrés, un jubilado que acostumbra a `controlar´ diariamente las obras del tranvía, después de ser advertido por una joven que repartía folletos con el lema `Para, mira, pasa. Andrés trataba de cruzar de acera, pero esperaba a que el semáforo cambiara a verde sobre la plataforma tranviaria, lo que prácticamente constituye un pecado mortal según los mandamientos del tríptico `Convivir con el tranvía es fácil´. Más de 100.000 de estos folletos explicativos se están repartiendo a lo largo del eje de Gran Vía y Fernando el Católico, donde conductores, peatones y ciclistas aún recelan por tener que compartir su espacio vital con el flamante Urbos3. Ayer, además, los convoyes volvieron a circular en pruebas por todo el recorrido, incluida la curva a la altura de la calle Royo donde el tranvía da la vuelta, que es uno de los puntos donde más precavido se ha de ser.

Cambiando las rutas al centro

Publicado en el "Heraldo de Aragón" el 10-02-2011

Esquivar el eje del tranvía reduce a más de la mitad el tiempo de acceso al centro urbano
El intenso tráfico de Fernando el Católico y Gran Vía hace que otros recorridos más largos se cubran con mayor rapidez


Dar vuelta para llegar antes. Los conductores que pretenden entrar al centro de Zaragoza desde el sur de la ciudad pueden ahorrarse unos minutos evitando la ruta teóricamente más directa, la del eje del tranvía, y buscando recorridos alternativos. En algunos de ellos, pese a dar un rodeo, se puede reducir el recorrido del hospital Miguel Servet a la plaza de Paraíso en más de la mitad. El Ayuntamiento sigue recomendando usar el transporte público y, si se coge el vehículo particular, evitar en la medida de lo posible la circulación por el centro de la ciudad.

Más tranvía y menos pantano

Opinión publicada el 9-2-2011 en el "Heraldo de Aragón".

Autos, pantanos, despilfarro... ¡y que dure!

El anticiclón concentra sobre las grandes ciudades sus respectivas boinas de malos humos. Así que los ayuntamientos aludidos cambian de ubicación las estaciones que miden la contaminación (incluso en Zaragoza se ha hecho), piden al personal que se deje el coche en casa (lo que casi nadie hace), reducen la velocidad máxima en las vías de acceso y disimulan cuanto pueden antes que arriesgarse a coger el rábano por las hojas y tomar medidas para sacar el auto privado de los centros y ensanches urbanos. Hay mieditis, porque el personal no está para sostenibilidades ni gaitas. Mucha gente se aferra al volante y no lo suelta ni aunque le echen agua hirviendo. ¿Transporte público? ¿Tranvía? ¿Peatonalización? ¿Bicis? Ni hablar. Antes morir respirando veneno que admitir un nuevo modelo de movilidad urbana.
El coche sobra en una ciudad moderna. Todas las grandes capitales europeas han tomado medidas al respecto. Pero España... ¡ufff"! Fíjense en la inquina que algunos vecinos de Zaragoza le tienen al tranvía. Es una plataforma segura, limpia, cómoda, útil, contrastada ¡y que se fabrica aquí mismo! ¡Ah!, pero desplaza al coche, y eso es inaceptable. Los hay que prefieren el autobús, donde cada acelerón, frenazo y acelerón amenazan con partirte la espalda. Y si hay dióxido de nitrógeno o de carbono o de sulfuro, te enciendes un cigarrillo y a disfrutar.
Esto me recuerda la perra que tenemos con los pantanos, lo único por lo visto que nos queda de la memoria de Joaquín Costa. Ahora resulta que Lechago está sin utilizar; el de El Val, parecido; el recrecimiento de Yesa se encarece sin cesar... Y pese a todo los regantes claman por Santaliestra dispuestos a que no quede un solo tramo del Gallego sin embalsar. ¿Estamos locos? Si el coste de los embalses, los bombeos y las obras complementarias ponen el agua a un precio inasumible por los agricultores, a santo de qué este pantanoso delirio. ¿Cómo es posible que se inviertan decenas y cientos de millones en obras inútiles cuando podría haber soluciones mucho más baratas y factibles tanto social como económicamente? Nos va el despilfarro. Pues, hala; que dure.
Artículo de Jose Luís Trasobares

Críticas a las obras

Opiniones publicadas en el "Heraldo de Aragón" el 08-02-2011

Polémico Tranvía

La parada de taxis del Servet.
Soy taxista y fui a la Asociación de Autotaxi a pedir que ampliaran la parada del Hospital Universitario Miguel Servet. El presidente de la asociación me dijo que no podía ser ya que los árboles que se sitúan en la parte posterior están protegidos por la ley; la misma ley que permitió a los tranvías talar los árboles del centro de Isabel la Católica. Tampoco la anchura de la parada es suficiente, Si una persona en silla de ruedas necesita taxi, yo debo salir para abrir el maletero y la última vez casi se me lleva el autobús por delante
Eduardo Moreno Serrano

Tranvías con funcionamiento "real"

Publicado en el "Heraldo de Aragón" el 3-02-2011

Rumbo a la inauguración
Con el objetivo de que el tranvía se estrene el 19 de abril, la concesionaria de la línea ha intensificado las pruebas del Urbos 3 de CAF. Ayer mismo se incorporó la séptima unidad a las cocheras de Valdespartera

Llega la hora de afinar. Después de casi cuatro meses de ensayos, el tranvía de Zaragoza afronta los últimos retoques de cara al inicio de las denominadas marchas en blanco (simulaciones del servicio comercial, pero sin pasajeros) y a la inauguración, que tiene como fecha límite el 19 de abril. De momento, en las cocheras de Valdespartera hay siete de las once unidades previstas para la primera fase de la línea, tras la llegada del último vehículo ayer por la tarde.
Las sensaciones a bordo del tranvía en pruebas ya son muy similares a las que se experimetarán cuando el Urbos 3 de CAF, modelo elegido para la línea, empiece a circular en abril. Eso sí, el olor a nuevo, los plásticos que cubren el suelo o el silencio en el interior del vehículo (se están seleccionando en este momento los sonidos con los que se anunciarán las distintas paradas) confirman que todavía se está en fase de rodaje.

Ahorro en las líneas de autobus

Publicado en el "Heraldo de Aragón" el 31-01-2011

El recorte de autobuses comienza hoy mientras el Consistorio ultima la reordenación de líneas
El 128 deja de circular, el 48 sólo presta servicio dos días y 23, 30,33,35 y 40 pierden un vehículo los festivos

El `tsunami´ que revolucionará el transporte público en los próximos meses, con la entrada en servicio del tranvía, protagoniza hoy un nuevo capítulo. Los recortes anunciados en diversas líneas se hacen efectivos desde esta misma mañana con el objetivo de ahorrar unos 2.7 millones de euros a las matrechas arcas municipales. Además, la consejera de Servicios Públicos del Ayuntamiento, Carmen Dueso, anunció el pasado viernes que el estudio de reordenación del transporte urbano está prácticamente finalizado y que "a la mayor brevedad posible" lo dará a conocer a la oposición. De hecho, Dueso precisó que el equipo de Gobierno recibió un primer borrador el 28 de octubre y, tras revisarlo, los servicios técnicos solicitaron más información, de manera que "ahora ya está casi finalizado".
De momento, la línea 128, que enlaza la plaza de Mozart y Peñaflor, ya ha sido suprimida, aunque su perdida tratará de compensarse con un autobús extra en la linea 28, que cubre el mismo itinerario. El Consistorio calcula que con esta medida se ahorrarán 1,4 millones a los que hay que sumar otros 517.000 euros procedentes de la eliminación de la línea C6 que se puso en marcha con las obras del tranvía. Además, las principales líneas de la ciudad (23, 30, 33, 35 y 40) perderán un autobús los días festivos, con lo que también se ahorrarán unos 280.000 euros. Eso si, este último tijeretazo se hará a costa de empeorar las frecuencias de paso, si bien el Ayuntamiento calcula que se "incrementará menos de un minuto la frecuencia en horas punta".

Movilización contra el intercambiador:

Publicado en el "Heraldo de Aragón" y en "El Periódico de Aragón" el 28-01-2011

Protesta contra la obra del intercambiador de Emperador Carlos

Medio centenar de vecinos se manifestaron ayer contra el futuro intercambiador de autobuses de la p.aza Emperador Carlos V, cuyas obras comenzaron hace cuatro semanas. Los congregados denunciaron que el proyecto se está realizando sin consultar con los afectados, que temen que el intercambiador genere más ruidos, atascos y contaminación. además, consideran que si se quiee prestar servicio al corredor sur sería mejor situar las siete nuevas dársenas en Valdespartera para facilitar el trasbordo al tranvía.
Artículo de redacción del Heraldo de Aragón

Fotografía de Nuria Asín para "El Periódico de Aragón".

Problemática del tranvía en Casablanca

Publicado en el "Heraldo de Aragón" el 27-01-2011

Los empresarios se suman a la petición de que se cree una nueva parada del tranvía en Casablanca
La prohibición de girar a la izquierda en el Canal Imperial obliga al transporte escolar a prolongar sus trayectos para llegar a los diez colegios del barrio

La Confederación de Empresarios de Zaragoza (CEZ) se ha sumado a las peticiones de vecinos, alumnos y directores de centros educativos de Casablanca para pedir una nueva parada del tranvía que no `margine´ a los 9.000 alumnos de los diez colegios del barrio. Los empresarios se reunieron en la sede de la confederación con miembros de Los Tranvías de Zaragoza y directivos de los centros educativos de Casablanca para pedirles que se facilite la circulación y que no se convierta en una "odisea" llegar a los colegios.
De hecho, la prohibición del giro a la izquierda en el Canal Imperial hace que el transporte escolar tenga que hacer largos trayectos para alcanzar su destino y afecta "a la rutina diaria de los centros de formación". En concreto se refiere a los aproximadamente 9.000 alumnos que se desplazan a los centros educativos Sagrada Familia, CESTE, Liceo Europa, Montearagón, Rosa Molas, Virgen del Pilar, Sansueña, Marianistas, Fuentesclaras y Kids Garden.
La CEZ explica que las paradas del Hospital Militar y de Argualas no acercan a los colegios y suponen, prácticamente, una invitación a utilizar el transporte privado, con lo que no se contribuye al objetivo de reducir la contaminación. De esta manera se suma a las exigencias de los vecinos que llevan meses reclamando -incluso mediante movilizaciones- que se instale una marquesina en el entorno de la calle Embarcadero, que consideran el corazón del barrio.

Tráfico pesado en todo el eje de Gran Vía

Publicado en el "Heraldo de Aragón" el 26-01-2011

El trayecto del Servet a la plaza de Aragón cuesta el doble de tiempo que antes
Los dos kilómetros que se cubrían en unos 7 minutos, ahora cuestan un cuarto de hora
Las líneas de bus 30 y 40 llegan a acumular al mediodía retrasos de hasta 23 minutos

Evitar a toda costa el eje de Gran Vía y Fernando el Católico se ha convertido en una misión para centenares de conductores que en la última semana han visto cómo la reducción de carriles, el regreso de los autobuses y la persistencia de los obras han ralentizado sus trayectos. Los dos kilómetros que distan entre el hospital Miguel Servet y la plaza de Aragón, por ejemplo, "se cubrían hace 16 meses en unos 7 minutos y, ahora, se tarda por lo menos 15" comenta Avelino Cardiel, de la cooperativa de taxis. El y mucho de sus compañeros aseguran que no entran en esta "boca de lobo", a no ser que algún cliente lo pida `ex-profeso´ y creen que el citado recorrido se cubriría antes a pie que en vehículo.
Ayer a pesar de que los Urbos 3 no se dejaron ver por Gran Vía, volvieron a registrarse algunos atascos debido a la gran densidad de tráfico que circula por el eje tranviario. El Ayuntamiento insiste en que se utilicen los cinturones de ronda e itinerarios alternativos, aunque los conductores recelan de que hay obras por toda la ciudad: a las de la avenida de Goya suman las del Coso -que también ha cerrado un carril al tráfico- o las del aparcamiento que se construye en San Juan Bosco. "Antes recorría unos 18 kilómetros a la hora; ahora no paso de los 15 kilómetros por hora y eso que intento no cruzar por las zonas conflictivas de la ciudad" comenta Cardiel.

Implantar el modelo unido al tranvía

Publicado en el "Heraldo de Aragón" el 25-01-2011

Cambio de nombre.
EL EXPERTO: Joan Valls*

Que la Gran Vías de Zaragoza es otra, es un hecho. Quizá por ello, lo primero que deberíamos hacer es cambiarle el nombre. Parecerá una ocurrencia, pero hoy mismo he tardado 40 minutos en realizar un trayecto que antes no tomaba más de 20. Aún tiene un nombre de "calle para coches", y está claro que de ahora en adelante esto no será así. Los ciudadanos deben asumir que el uso preferente de la calle será otro. la Gran Vía será la natural y necesaria ampliación del paseo de la Independencia. Comercio, paseo, estancia tranquila, juegos de los niños y transporte sostenible cambian la función colectora de motorizados que su nombre le otorga.

Cortes de Aragón cerrada por obras

Publicado en el "Heraldo de Aragón" el 25-01-2011

Artículo de redacción del Heraldo de Aragón. Fotografía de Esther Casas.

Incidencias en las pruebas

Publicado en el "Heraldo de Aragón el 25-01-2011

El cierre de Cortes de Aragón y el fallo de un tranvía complican el tráfico en el eje de Goya
Uno de los convoyes en pruebas dio un pequeño susto al quedarse parado cinco minutos en el cruce de la avenida
"Hombre, problema de la gasolina no creo que sea..." bromeaban ayer algunos viandantes, al tiempo que sacaban sus móviles para retratar la escena. Uno de los tres convoyes que recorrieron Gran Vía en pruebas dio ayer un pequeño susto al quedarse varado en el cruce de la avenida de Goya. El contratiempo se solucionó en apenas cinco minutos pero la sorna de los ciudadanos se prolongó más tiempo, así como los problemas de tráfico dado que la avería coincidió con el inicio de las obras de la estación de Cercanías en la calle de Cortes de Aragón, que ya no puede cruzarse y obliga a realizar nuevos desvíos de circulación. Estos, sumados a que apenas queda un carril para el tráfico en Gran Vía y Fernando el Católico, provocaron nervios, atascos, retenciones y conciertos de claxon durante toda la jornada.